在運輸市場上，平板自卸半掛車曾經紅極一時。究其原因，2016年新GB1589政策實施后，平板半掛自卸車可以拉30多噸，這種車型原本是用來拉集裝箱、油罐的，只是被“巧妙”地在平板上加上了貨廂，一下子完全可以拉煤炭、砂石、礦石，因為自重輕，受到市場歡迎。
用戶使用這種車輛的方式，一種是用鉚釘螺栓固定箱欄，一種則會會用焊接箱欄，兩種方式得到的結果也不一樣，有的地方只把焊接箱欄視為非法改裝，而有些地方把兩種方式都視為改裝，一旦被執法者查到，將面臨5000元-20000元不等的罰款。
從2017年5月31日開始，工信部就停止了該種車型合格證的上傳，也就是說再買這種車已經買不到了，但之前買到的用戶在使用上會有影響嗎?
答案是肯定的，在7258新政修改說明中有一條是這么寫的：近年來，平板自卸半掛車在我國發展迅猛，但實際上，此類車輛在注冊登記后會加裝固定貨廂作為高欄掛車使用，是當前超載的主力車型之一，有些車型還申請了與之非常類似的車廂可卸式汽車，給執法工作帶來很大困擾，需對制造和設計環節進行規范。
當然，這其中最冤的還是卡車司機，當時買車的時候合法上牌，之后又被告知是違規車，以后會不會不讓上路還不得而知，但從源頭上來說，生產企業已不能再生產此類車型。上述說明中就明確表示：平板自卸半掛車的平板上不應有插鎖等裝置，且平板式載貨汽車、倉柵式載貨汽車的載貨部位不能有液壓裝置，這就把平板自卸半掛車徹底扼殺。
因此，平板后翻、側翻自卸車都已被判定為非法改裝車輛，一是不要再購買這種車型了，二是以前買進來上路前也要打聽好當地的政策，有些地方對于這種車嚴格按非法改裝處理，一旦被查到就要面臨被重罰。
2019年1月1日起，7258新政實施后，卡車市場會迎來一波變革，最主要的是運輸車型的升級，不規范的車輛被淘汰、更多安全裝置被裝到車上，這些都已成為板上釘釘的事情。