隨著長度11米，箱板高度1.5米的一體式側翻自卸半掛車公告被取消，平板類半掛自卸車帶箱運輸又被交管部門視為改型，而箱高0.6米的標準型后翻自卸實際載重又太少，所以標車側翻近期的需求量突增，同時在目前自卸車界的位置也越來越凸顯重要。下面十堰奇振汽車小編就為大家介紹一下這款車型：
標車側翻按現有公告長度一般可分為：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，最短可以做到10米。寬度只有2.5米和2.55米兩種可選，一般選擇后者居多，箱板高度只有0.6米。
其實所謂標車側翻，顧名思義是從標準半掛車的基礎上增加了液壓油缸舉升系統和傾翻附架結構演化而來，如今標載運輸的環境下，長度在13米時一般舉升缸匹配數量為六條加移位缸一條，8.5米時一般舉升缸為四條加移位缸一條。舉升缸一般按缸徑分為110#和130#兩種，移位缸一般以130#居多。




從外觀來看其與標準半掛車高度相似，不同之處在于標車側翻的承載面距地約1.65米左右，比普通直梁標車的承載面高出約10公分，后尾處比標車多了一條斜拉的移位油缸。箱板樣式類似，只是開啟方式不同。
標車側翻按卸貨方式不同一般分為左側翻和右側翻以及左右一體側翻這三種，分別應對不同的卸貨場景和個人的操作習慣。左側翻式，箱板開啟樣式一般以一側吊開，另一側下開為主，舉升油缸在傾翻附架中心偏右約2公分，右側翻則相反。此類結構舉升點離支撐點較遠，舉升時對油缸的損害相對較小。目前市面上一般左側翻樣式的需求居多。左右一體式，箱板開啟樣式一般以兩側全為吊開，舉升缸則在傾翻附架的中心，往左側傾翻時需要提前打開右側的限位銷和左側的吊開門開關；往右側傾翻時則需要提前打開左側的限位銷子和右側的吊開門開關。此類結構卸貨方式靈活，但舉升點離支撐點較近，舉升時對油缸的損害相對較大，另外操作時需要提前正確打開相應限位開關及箱門鎖具，反之卸貨時就會有翻車的危險。
同時如果運輸路線途中有高度限制要求，那么在定做時就需要提前與廠家及時溝通，目前此車可選的整體高度一般在2.7米到3.1米之間，可按相應高度需求結合公告參數定做，以免后期造成不必要的麻煩。
目前國家大力治超已卓有成效，為營造安全平等的運輸環境，各類違規車型正相繼被清理出運輸市場，小編相信不久的將來運輸主力軍肯定還是正規符合要求的標準車輛，而在自卸類車型中，標車側翻這個曾經因其他超載車輛橫行而被忽視的車型，在當下已逐漸成為行業新寵，憑借其自身優勢，日后定能在自卸類貨物運輸中大顯身手。